通過改進秤臺的制作，將U型截面梁作為秤體的支撐，采用凹槽雙面搭接方式，用數字式傳感器代替傳統的模擬傳感器，成功研制 了 200噸地磅，提髙了計量效率。

0.概述

地磅計量是目前萊鋼進出廠物資的主要計量方式，最大量程為150 噸，隨著外發板材的增加，該量程已不能滿足計量需求，為了提高計量效 率，通過改進秤臺的制作，改進傳感器的選型，最終制作了 200噸地磅。 在實際應用中，該地磅取得了較好的效果。200噸地磅是萊鋼目前量 程最大的地磅，它的研制成功滿足了萊鋼生產的需要。

1.系統組成

地磅的主要誠部分為傳感器、儀表、接線盒、數據線、秤臺臺面。

1. 1機械部分

這臺200噸地磅采用U型截面梁作為秤體的支撐架，4個模塊 化承重臺組成，結構合理，剛性強、耐腐蝕。秤體搭接部位采用凹槽 雙面搭接方式，減小了秤體的自重，提高了維護效率，方便了維護人 員的檢修，降低了成本費用，提高了計量精度。

1. 2電器部分

1.2.1傳感器的選擇

稱重傳感器將重量值轉換成對應的可測電信號值，所以它是汽車 衡的核心部件，它的優劣性直接關系到整臺衡器的質量。

此地磅采用髙精度的數字式傳感器。數字式傳感器模擬信號與 數字信號的轉換在傳感器內部完成，所以傳感器直接輸出數字信號， 數字信號抗干擾能力強，從而增強了傳感器的抗干擾能力。數字傳感 器采用數字通訊方式進行數據傳輸，所以可以實現遠距離傳輸。這樣， 不僅提髙了衡器的計量精度，還保證了計量的準確性。

1.2.2接線盒

接線盒是儀表和傳感器的專用連接部件，將多個感器瓶成傳 感器接口總線的一種接線板。數字式接線盒只起接線作用，沒有模擬接線 盒的信號調節功能，所以數字式接線盒內沒有用于信號調節的電位器。

數字式接線盒通?？煞譃樗木€制和六線制兩種。此地磅采用六 線制數字接線盒。

1.2.3儀表

是將傳感器的電信號轉換為可顯示的重量數值，并可將數據 進一步傳遞至打印機、大屏幕顯示器、計算機。

根據傳感器的接口通訊方式，數字地磅儀表分四線制和六線制 兩種。根據兼容數據通訊協議種類及數量，儀表又分為專用數字地磅儀表和通用數字汽車衡儀表。此地磅采用通用型T800儀表。

2.系統實施

將傳感器、接線盒、儀表、計算機用電纜進行連接，儀表進行設 定檢定后可進行計量。

2.1數字傳感器與接線盒的連接

此地磅采用六線制接線盒，傳感器與接線盒之間采用8芯雙層 屏蔽電纜連接，傳感器與接線盒連接按照“同名接線端相連”的原則 進行連接，即傳感器與接線盒之間信號comA接comA，comB接comB, 電源正（+V)接電源正（+V)，（地）接（地）。

2.2數字接線盒與數字儀表的連接儀表與接線盒之間采用8芯雙層屏蔽電纜連接，接線盒上的線用 電位器壓住，D型插頭用電烙鐵將各線焊接。

數字接線盒連接儀表是通過一條多芯信號總線連接。六線制數字 接線盒與儀表是按照“同名端連接”的原則接線。

2.3數字儀表與計算機連接

數字儀表與計算機通過串行口連接。連接方式：儀表的 RS232-RXD連接計算機的RS232-TXD;儀表的RS232-TXD連接計算 機的RS232-RXD;儀表的GND連接計算機的GND。

3.系統測試

3.1秤體首次標定設定

按順序給每個傳感器正后，加砝碼，完成量程校正。將砝碼卸 下秤體，然后進行空秤角差調整。完成后儀表提示“Add Cell 1”，在 1號傳感器上加載。按順序編址，按提示順序連接傳感器，完成自動編 址。然后進行校正，空抨校將每個傳感器都加載后，完成角差補償運 算。此秤可以使用。將空秤時各個傳感器輸出和角差常數記錄下來， 若儀表損壞，可將記錄下來的數據輸人新表，不需要加載砝碼即可完 成首次設定。

3.2秤體周期檢定結果

該秤記的檢定錄，分別為偏載檢定、秤量及鑒別力檢定、重復性 檢定，從檢定數據可以看出數字式汽車衡的穩定性。見表1:

4.數字式地磅的特點

(1)解決傳輸信號弱和干擾問題

模擬式傳感器的輸出信號一般在幾十毫伏，在電纜傳輸弱信號過 程中，很容易受到干擾，從而計量準確性低。而數字式傳感器的輸出 信號均在34V左右，解決傳輸信號弱及干擾問題。采用RS485總線 技術，信號的傳輸距離遠。

（2）解決偏載溫度影響和解決時間效應蠕變問題

避免利用電路改變稱量信號大小而作弊；數字式地磅能自 動補償和調整因偏載和溫度變化產生的影響，簡化了秤體的現場安裝 調試、標定、調整。

（3）簡化了更換儀表后的參數設定

首次設定后將空秤時各個傳感器輸出和角差常數記錄下來，更換儀表 時可將記錄下來的數據輸入新表，不需要加載眩碼即可完成首次設定。

5總結

該秤自投人以來計量穩定性好，準確率高。滿足了萊鋼進出物資 計量的需求，提高了計量效率。通過200噸數字式地磅的研究與實 際應用，提高了對200噸數字式地磅的制作能力，廣泛了數字式衡 器的應用。