多稱重傳感器電子秤三組計(jì)量稱重的原理分析和對(duì)汽車衡、料斗秤、軌道衡實(shí)際應(yīng)用的工況分析及現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)表明，多稱重傳感器電子秤三組計(jì)量稱重技術(shù)，只有在理想情 況下才能成立或者是準(zhǔn)確度要求相對(duì)不高的情況下才能使用。

多稱重傳感器電子秤三組計(jì)量稱重技術(shù)，簡(jiǎn)稱 “三計(jì)稱重技術(shù)”在理想情況下是可以成立的，但 是在實(shí)際工業(yè)現(xiàn)狀是無(wú)法使用的，這種方式我們 公司早在2000年在寶鋼3BF的8號(hào)線上就已使用 過(guò)，只是當(dāng)時(shí)我們所采用的是一個(gè)秤臺(tái)對(duì)應(yīng)一臺(tái) 稱重儀表（原理相同），但是實(shí)踐證明三計(jì)稱重法 是無(wú)法提高稱重的可靠性和準(zhǔn)確性的。

三計(jì)稱重法中所提到的采用分路A/D轉(zhuǎn)換技 術(shù)也就是數(shù)字式傳感器技術(shù)，數(shù)字傳感器的特點(diǎn)：

（1）產(chǎn)生、處理和存儲(chǔ)數(shù)字信號(hào)容易，輸出 信號(hào)大；

(2）高電平數(shù)字信號(hào)抗外部射頻干擾和電磁 干擾能力強(qiáng)；

(3)強(qiáng)信號(hào)輸出，傳輸距離遠(yuǎn)，通常可達(dá) 1000m；

(4）配上相對(duì)應(yīng)的稱重儀表或直接聯(lián)接計(jì)算 機(jī)，同樣可以實(shí)時(shí)檢測(cè)每個(gè)傳感器的工作狀態(tài)， 當(dāng)傳感器出現(xiàn)故障或異常時(shí)儀表或計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng) 提醒報(bào)警。

一、三計(jì)稱重技術(shù)原理分析

當(dāng)被稱重物體位于稱量平臺(tái)中心位置時(shí)三計(jì) 稱重技術(shù)可以成立，如圖1所示，重物（0的位置在1號(hào)傳感器和2號(hào)傳感器的中間位置（LfU 時(shí)，1號(hào)傳感器的受力與2號(hào)傳感器受力相同，A 號(hào)儀表和B號(hào)儀表顯示的重量相同，即Ax 2=Bx 2=A+B=重物（G)。

當(dāng)被稱重物體不位于稱量平臺(tái)中心位置時(shí)三計(jì)稱重技術(shù)不成立，如圖2所示，重物（G的位 置不在1號(hào)傳感器和2號(hào)傳感器的中間位置（L# L2時(shí)，1號(hào)傳感器的受力與2號(hào)傳感器受力也就 相同，A號(hào)儀表和B號(hào)儀表顯示的重量也相同， 即 Ax 2 Bx 2 A+B=重物（0。

而我們?cè)趯?shí)際使用過(guò)程中也無(wú)法保證被稱物體位于稱量平臺(tái)的中心位置或者保證稱量物體的 比重是均勻的。

二、三計(jì)稱重技術(shù)在汽車衡上的應(yīng)用分析

汽車衡平臺(tái)一般有4個(gè)、6個(gè)、8個(gè)、10個(gè)或 12個(gè)傳感器組成，當(dāng)汽車上秤臺(tái)時(shí)我們無(wú)法保證 車輛停放的位置，即使能夠保證停車的位置，也 無(wú)法使車輛的前后輪輪重保持相等。另外就是大 秤臺(tái)稱量小車時(shí)，又如何保證每個(gè)傳感器的輸出 值一致呢，如圖3所示。

三、三計(jì)稱重技術(shù)在料斗秤上的應(yīng)用分析

料斗秤一般由3個(gè)或4個(gè)傳感器組成，對(duì)于 料斗秤在理想的狀態(tài)下我們可以認(rèn)為三計(jì)稱重法 成立，因?yàn)榱隙烦铀Q量的物體一般都為液體、 小型顆粒物或粉狀物，從理想狀態(tài)下我們可以認(rèn) 為物料落到料斗中是均勻分布的，并且我們的傳 感器也是均勻分布的，只有在這個(gè)情況下每個(gè)傳 感器的輸出值是一致的，如圖4所示。可是在現(xiàn) 實(shí)應(yīng)用中又不是如此，如煉鐵廠槽下秤中的焦炭 秤，因?yàn)榻固款w粒的不均勻并且非圓型，當(dāng)焦炭 落到稱量料中時(shí)不可能成均勻分布，如圖5所示， 因此傳感器受力也是一致的。

四、三計(jì)稱重技術(shù)在軌道衡鐵水秤、鐵水 液計(jì)上的應(yīng)用分析

2000年在寶鋼3BF 8號(hào)線上我們公司在原有 進(jìn)口淺基坑轉(zhuǎn)向架計(jì)量的基礎(chǔ)上進(jìn)行了無(wú)基坑不 斷軌全稱量的改造，此GMC- 800型稱重式鐵水液 面計(jì)是由A、B兩個(gè)秤臺(tái)組成，如圖6所示，A秤 臺(tái)接一臺(tái)儀表，B秤臺(tái)接一臺(tái)儀表，在上位機(jī)數(shù)據(jù) 的處理上我們有Ax 2、Bx 2和A+B三組數(shù)據(jù)， 因?yàn)轸~(yú)雷車本身前后轉(zhuǎn)向架自重的不一致以及罐 車內(nèi)耐火材料的不均勻，所以Ax 2?Bx 2?A+B 并且三組數(shù)據(jù)之間沒(méi)有一定的規(guī)律如表1所示， 在正常情況下計(jì)算機(jī)只取A+B —組數(shù)據(jù)做為記錄， 只有當(dāng)A轉(zhuǎn)向架的傳感器或線路出現(xiàn)故障時(shí)才采 用Bx 2作為稱重記錄值記入電腦，當(dāng)B轉(zhuǎn)向架的 傳感器或線路出現(xiàn)故障時(shí)才采用Ax 2作為稱重計(jì)錄值記入電腦。Ax 2和BX 2這二組數(shù)據(jù)的誤差 較大，如果只當(dāng)作為安全檢測(cè)來(lái)用那么這二組數(shù) 據(jù)完全能夠滿足工藝生產(chǎn)的需要，可是當(dāng)作為精 確煉鋼或都是鋼廠與鐵廠之間結(jié)算用時(shí)，那么系統(tǒng)的準(zhǔn)確度相對(duì)來(lái)講就比較低了。

五、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)三計(jì)稱重技術(shù)的原理分析和對(duì)汽車衡、 料斗秤、軌道衡實(shí)際應(yīng)用的工況分析及現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù) 表明，三計(jì)稱重法只有在理想情況下才能成立或 者是準(zhǔn)確度要求相對(duì)來(lái)講不高的情況下才能使用。